re: ウルトラセブン さん 日時：1998年05月08日 08時12分

最近平成２年車のトラブルが多いですなぁ。

１. 前後のＳＰの出力差ですが、アンプ部分に問題があるか、ＳＰ本体に問題 がある場合が考えられます。ＳＰ本体の故障はまず無いのですが、念のためコードの接触不良や前後のＳＰ本体の抵抗値に違い があるとアンプ本来の性能が発揮できない場合がありますのでカタログなどで確認してください。

２．エアコンが動作している時に出る音についてはいろいろ考えられます。ベルトのテンショナーの緩み、コンプレッサーベアリングのガタつきなどかな？修理金額は部品や作業工程によってマチマチですのであしからず。

３．症状がいまいち理解できないのですが．．．もう少し詳しい内容がほしいです。みなさん普通 はどれくらいの回転数で、クラッチをつないでいるのでしょう？他の人が乗っても同じ症状を訴えるのでしょうか？

re: ＴＡＫＵ さん 日時：1998年05月08日 16時21分

ＡＵＤＩＯしかわからんですけど・・。
まずＶＯＬＵＭＥを回すとノイズが出るのはＶＯＬＵＭＥの半固定抵抗がだめになっていると思います。半固定抵抗のいつも使用しない部分にホコリが積もったり抵抗成分がすり切れたり端子が劣化するとなりやすいです。ためしにＶＯＬＵＭＥを小−大に何回も回してみてノイズが減ったり状況が変わったりすれば間違いなくここです。修理は半固定抵抗をバラしてブラシが擦る所（抵抗成分）を鉛筆で書く（塗る）と暫くは直ったりしますがすぐダメになるのでＶＯＬＵＭＥ部の部品交換が確実でしょう。また運転席側の音が小さいのも前後共同じ症状ならまず疑うはバランスの半固定抵抗です。これも原因はＶＯＬＵＭＥと同じです。ＢＯＳＥサウンドシステムはアンプが個々のスピーカーユニットについてますからアンプやＳＰが前後共同じふうにダメになることは少々考えにくいです。そのほかにはヘッド部（本体）のプリ出力レベルが左右で違うことも考えられます。（内部の調整がずれたとか）
後、ＴＡＰＥだけの場合はＴＡＰＥヘッドのアジマスずれ等ですね。半固定抵抗が経年変化で劣化するケースが雑誌等にもたしか書いてあったと思います。

re: ポンコツＺ さん 日時：1998年05月12日 20時48分

回答いただきましてありがとうございます。
発進時の詳しい状況ですが、普通半クラッチのあたりからアクセルを少しあおってやればスーっと車が出て行きますよね？それが半クラッチからアクセルをあおっても駆動力がタイヤに伝わらなく、逆にエンジンブレーキがかかってしまうような感じです。再発進時（赤信号で止まろうと思ってスピードを落としていって、止まりかかった時に青信号に変わって発進したりする場合）にはもっとひどいです。アクセルを開けた瞬間にタイヤが接着剤でくっついているかのようにガクっとなります。また、ディーラーの人も友人も同じようになるといいますのでたぶん私の運転が下手なだけではないと思います。
オーディオの件ですが、半固定抵抗ってどこについてるやつなのでしょうか？ボリューム用の可変抵抗のことですか？ＢＯＳＥサウンドシステムにはバランスつまみがついてなさそうなので違うのかなあ？もう１度教えてください。（こっちはなんとなく自分で直せそうなので）
あと、図々しくももう一つ質問なのですが、今まで３回ディーラーで修理したのですが次はＪＤＳに持っていこうとおもっています。ショップに持っていくのは初めてなのですが上記のような具体的でない説明でも大丈夫なのでしょうか？ちょっとびびってます。長々とすみませんが、よろしくお願いします。

re: ウルトラセブン さん 日時：1998年05月13日 17時13分

発進時のモタツキですが、うーん原因がわからないですぅ。
ひょっとすると、ブレーキのピストンの戻りが悪くてブレーキがかかった状態なのかな？でもそれだと、ローターを触れば熱くてすぐわかるしね。（アッチッチ状態）
後はガスが上手く燃焼しないで、カブリの状態でしょうか？プラグの確認はしてみましたか？
こちらは北海道ですので、ＪＤＳのことはわかりませんが、とりあえず電話してみてはどうでしょう。

re: TigerCat さん 日時：1998年05月13日 19時01分

エンジンのモタリは、Z32だと結構強烈ですよね。
Zのことだから、ものすごいトルクで加速するだろうと、身体が既に構えてるそんな瞬間、予想外のダメダメトルクだったものだから違和感がより大きいというものではないかと思います。V型エンジンの特性で「回らない」「下でギクシャク」というのがありますよね。これに加え「レスポンスが悪い」というのが致命傷になってしまって、

1)低回転でクラッチミート 2)ラフなアクセルワーク を行うとモタリにハマりやすいようです。アクセルのアオり方のタイミングによっては、エンジンのレスポンスが追従してないのにスロットルバルブは機械的に開いてしまい、瞬間的にコンピュータは加速の姿勢をとるが、エンジンはさっぱり回ろうともしてないので余計にカブるかもしくはリーンになって、更に回らない状態(エンブレ状態)になるからだと思います。
このネタは話すと非〜常〜に長くなるので、コツだけ書きます。

1)発進直前にアオって準備運動(ラフなコントロールはかえってダメ)ブゥイン〜

2)アオって2000回転以上にしてからクラッチミート。(半クラでアオらない)

3)ミートしたら「ドン」とつなげて一気に加速。要はゼロヨンみたいな感じね〜

4)減速チェンジは必ず行う。できるだけクラッチは抜かず2000回転以上キープ。

5)減速チェンジを2速までやってそれで限界になればアオる。

6)車が動いてれば2000回転程度でやさしく当たりだけミートしとにかくドンとな。

7)またまた豪快に加速しましょう。

2000回転以下で静かな運転を目指す場合、逆に一切アオらず、アクセルワークをエンジンレスポンスに合わせることが大切かと思います。チューニングのポイントは、フライホイールの軽量 化、VPCなどでコンピュータのレスポンスを調整する、インタークーラ装着の場合デカすぎるかサクションパイプがタコ、タービンが焼き付いてたらエンジンのレスポンスはないぞっと、という感じかなー。私はドンとつなげたいのでツインプレート以上は必須かな(^^;

re: ウルトラセブン さん 日時：1998年05月13日 19時11分

Ｔｉｇｅｒｃａｔさん、いつもながらマニアック....
早い話が壊れていてノーマル状態ではどうにもならないと言う話ですかぁ？〜(^_^ﾒ)

re: TigerCat さん 日時：1998年05月14日 11時27分

To ウルトラセブン殿
Zはやっぱりクセがあるというか、むずかしいんですよね。
ノーマルの新車に一度乗ってみたいなぁ・・・デフォルトはどんな感じだろ?(^^;
やっぱしバブリー時代のZ32の対オジサン売り文句「スポーツカーに乗ってみようと思う」ってのもいいかもしれんけど、そのままノーマルだと檻に入れた虎。モンスターをだましながら乗るてのも無理あるんぢゃないかなぁ・・・なんて。
Zを熟知したチューニングショップでコンピュータをチューンしてもらうだけでずいぶんZがZらしい自然な状態になりますからね。チューニングは改造という考えより車が本来あるべき自然で理想的な状態にするという考えがよろしいのではないかなんて思うんです。まぁノーマルでバッチシだと皆が快適でしょうけど。私個人的にはクセあるほうが燃えるというだけなんですけどね。ノーマルV6型だと、やっぱし直4型とかと比べるとぜんぜんドン亀です。性質を理解してお付き合いするしかないんぢゃないかなぁ・・・
でも、Z32なんていい方ですよね。Z31のVG、ぜんぜんまわんないですよねぇ(^^;

re: ウルトラセブン さん 日時：1998年05月15日 08時24分

Ｔｉｇｅｒｃａｔさんの意見に同感です。檻に入れた虎とはいいたとえですねぇ〜。
しかし、速いウマに乗ったつもりが、実は歳とったただの ロバ だったら泣けるよねぇ。残る道はドーピングしかないかぁ．．．．(^_-)

re: ポンコツＺ さん 日時：1998年05月15日 13時33分

いろいろな回答いただきましてありがとうございます。
ＴｉｇｅｒＣａｔさんにお教えいただいたように丁寧に運転してみます。私も新車だとどんな感じなのか乗ってみたいです。できるだけ自然なフィーリングの車にしてやりたいのですが、先立つものが．．．．．
あの速そうなスタイリングにあこがれて７年越しにやっと乗ることができたのですが（実は初めての車です）あまりの遅さにびっくりしてしまいました。カッコだけは日本一速いのですが。（フルノーマルですけど）しかし、気に入った車なのでこつこつ直そうと思っています。まだまだネタを持っていますのでまた書き込みます。その時はよろしくおねがいします。

ウルトラセブンさんへ
上記のとおりドーピングが効くほど若くないかもしれません。；_；）

re: セブン さん 日時：1998年05月15日 15時53分

まだまだネタを持ってる。。。。
おっかないですぅ。

re: TigerCat さん 日時：1998年05月15日 20時11分

変な話、確かにZ31からZ32に乗り換えたとき・・・「あれ？なんでこんなに遅いんだろ、ボロZ31のほうがメチャメチャ速い」なんて思いました。でも、踏み応えがあるのはやっぱしZ32なんですよね。更に、240キロからの加速感とかは、私のZ31では検討もつかない領域でした。やっぱしどっかんパワーってやつですかねぇ・・・
ちゅうか、やっぱし最高速狙いな車なんでしょうね。こんな狂喜の沙汰を垣間見ようとしなければ、Zの凄さってわかんないものだろうか・・・
やはりこうなりゃ・・・ファイナル変更なんだろうな・・・うーむ。

re: フローム久留米 さん 日時：2000年03月09日・・・追加回答

私もＢＯＳＥで問題がありました。
フロント、リアとも音がでなくなりました。完全に出なくなる前は音が小さいユニットがでました。デッキの不良かと思い信号を調べたら問題なくでていました。他社のデッキへ変えてしまおうかとも思ったのですがＢＯＳＥはくされてもＢＯＳＥの音がするのでスピーカユニットをはずしてチェックしましたＢＯＳＥユニットへは１２Ｖの電源ライン２本とオーデイオ信号線２本がきています。 当然スピーカユニット内部にアンプが各々ついています、私のＺ３２は４スピーカユニットともおかしくなっていましたので一台をバラシ電源と信号をいれてチェックしたところ小さな音しか出ていませんでした。早速アンプ基盤をはずしシンクロスコープでおっかけたら小さな電解コンデンサーが劣化していました、この症状はすべてのスピーカユニットとも同じでした電解コンデンサはすべてメーカが同じ物で不安なのですべて交換しました。そのときは治ってもまた劣化する可能性が大きいので（スピーカをまたはずすのが面 倒、、、） 多分ほかの方もいずれ同じ症状が発生すると思います。
どうしてもＢＯＳＥを使いたい方はコンデンサーの交換をしてみてください。アンプ一台分のコンデンサーは３００円程度ですみます。
ＢＯＳＥへひとこともっとまともな部品を使ってください。とくに電解コンデンサーは安いのだから、、、、、、、！
車でのオーデイオシステムはトータルバランスで設計されていますのでコンデンサーの容量 は必ず同じ容量のもので交換したほうがベターです。デッキを交換したい場合デッキはとこのでも結構ですがＢＯＳＥへ信号を送るときは プリアンプでの出力がだせる物が必要です。
どなたかの質問でデッキのボリュームをまわした時バリ音が出るとの件ですが私は当初３年目くらいに出だしましたのでデッキをばらしボリュームを交換しましたデッキは国産のクラリオン製でデンソーサービスで注文して交換しました価格は600円程度だとおもいます。