re: ウルトラセブン さん 日時：1998年05月28日 21時05分

親戚の工場に聞いてみたんですがね、車種によっては別物のCPになってるのもあるらしいよ。

re: TigerCat さん 日時：1998年05月28日 23時42分

Zの場合、その別物になってるってやつですが・・・
AT→MTなら、通常特に問題ないはずです。ただ、エンジン特性が完全にATを想定したものとなっているため、MTのブイブイ的なアクションには弱いでしょうね。あと、セッティングが完璧に出ないというのはあります。通 常、AT→MTの場合、コンピュータにギアセレクトがニュートラルであるという偽の信号を送ります。こうしないとエンジンが回らないため仕方ないのですが、通 常ニュートラルって、エンジン負荷がかからない状態のはずですので、そのあたりで問題があるかも。完璧にMT化するにはもうちとお金かかりますよ。CP交換の際に、メインハーネスが流用できればいいですが、多分できないので途中でブッタ切ったりすると後々怖いので、新品交換などしちゃったほうがいいのですが、結構お金かかります。あと、メータなども換えなければいけないかも。(Zはだいじょうぶだったはずですが)、あと、ファイナル比が違いますのでデフを交換することになったらこれまたウン十万作業です。ただ、デフは替えないほうがいいです。(キッパリ)スジから言うと、AT→MT効果 は、コンピュータがトルク指向である、ファイナルが高速設定　よって、車は「メッチャ速い!!」はずなんです。あーーーーうらまやしい。ぢゅるぢゅる。
ということで、コンピュータがエラー出してるなら、どこのセンサからか原因が分かるはずですので、それを突き詰めたほうがいいですね。
・・・案外日産車のCPはエラー出しながら動いてるもんなのですが・・・

re: 美龍 さん 日時：1998年05月28日 23時49分

MTに載せ変えた時にニュートラルS/W、クラッチS/Wはきちんとつないでありますか?これがつながっていないと制御が正しく行われないのでエンストや加速不良とかの原因になる事が有ります。MTとATでは当然別 物のユニットが付いていますのでMTに載せ変えた場合、ユニットにATから出ている信号と同じようなものを入れてやらないと正しい制御が出来ない場合が有ります。