re: ウルトラセブン さん 日時：1998年07月06日 23時53分

ＲＢのことはよくわからないのですが、プラグの緩みなんかありませんか？
ＲＢはダイレクト点火なので、プラグに行き着くまでが大変ですけども．．．
ついでに一度，各気筒のコンプレッションを測定してしてみてはどうでしょう？圧縮が落ち込んでいる場合にはもうオーバーホールしかありません。

re: ZERO さん 日時：1998年07月07日 08時22分

去年、自分のＺＲ−��後期型（２ｂｙ２）（勿論、ＲＢ２０ＤＥＴです。）も似た様な症状になりました。エンジンが冷えている時は、大丈夫なのですが、油温計が動き出して暫くすると（７０℃くらいかな）の当たりから、エンジンが振動しだしました。音もボッボッボッて言う感じでした。原因は、イグニッションコイルの不調で、交換をしたのですが、同時に、オイル漏れ等も有り、１０万を超えていました。しかも、ディーラーの説明を聞いたときは５番目が悪いといっていたのに、明細書には、４番となっており、直ったと思って乗っていたら、１日後には、同じ症状がでました。も一度、ディーラーに持っていって、残りの５個のイグニッションコイルを交換してもらい完全になおりました。残りの５個の交換で５万くらいでしたので、６個の交換でも６〜７万も有れば十分でしょう。（６個一度に交換した方が安心します）

re: ウルトラセブン さん 日時：1998年07月07日 10時45分

おー。イグニッションコイルの不良ですか、さすがＲＢ乗りは熟知してますね。しかしＲＢは手間とお金がかかりまえすねぇ。私は友人にプラグ交換を頼まれましたがお前、自分でやらんかぁ！と断りシブシブ自分でやる事に．．．．ヘットのカバーを外してぇ．．．プラグにたどり着くまでにいったい何本のボルトを外したことか．．．
結局1時間程かかり、今後のことを考えて白金プラグに交換したのは言うまでもない。
トヨタはすべて白金プラグになったとか聞きましたが、日産せめてＲＢのようなダイレクト点火タイプのエンジンは白金プラグにしてくれー。

re: 松 さん 日時：1998年07月07日 12時50分

ありがとうございます。さっそくやろうとおもいます。

re: matsuo さん 日時：1998年08月03日 23時50分

ＲＢはデビュー当時から白金プラグです。ほかのダイレクトイグニッション方式を採用しているエンジン（ＣＡ等）も白金です

re: みはるパパ さん 日時：1998年11月05日 追加

パワトラの件ですが私の奥さん（みはるママ）のＲ３1後期も突然止まりました。外してみたら何とびっくり、Ｚ３２と同じ形状でした。実は以前Ｚ３２のパワトラも壊れたので、その時分解したのですが、内部はチップタイプのトランジスタが６個並んでいました。その中のアースに相当するリード（電線みたいなもんです）がグラグラになってました。不調の原因は大半がこれだと思います。実はそのリードなんですが、ＲＢ２０ＤＥＴは各１本づつ、ＶＧ３０ＤＥＴＴでは各２本づつに強化されているのです。ですからＺ３１ＳＲオーナーの方は、Ｚ３２用のパワトラに交換したほうが良いと思われます。幸いにもコネクタ形状も同じですから大丈夫だと思います。

そこで、現在大容量の強化タイプのパワトラを制作中です。完成しましたら報告します。￥１２０００位 で制作可能だと思うのですが．．．。