re: TigerCat さん 日時：1998年07月08日 10時09分

>　状況：あることが原因でオーバーヒートに近い状態になって「あること」って何でしょうか。ブーストを1.2かけて激しく走ってしまった後とかでしょうか(^^;
で、このオーバーヒートに近い状態で、水蒸気(水煙)が発生しましたか？オーバーヒートで水が減るということは、シュウシュウ蒸発したはずなんです。水蒸気なんて覚えがなければ、要は水が何らかの原因で漏れて少なくなるためオーバーヒート状態になる　というものです。蒸発したので水を足しました、という場合、また不足するのはエア抜きがアマかった、という感じでしょうかねぇ。そうではなくて、漏れてしまっているなら、いくら足してもまた漏れるだけでしょうねぇ。
とりあえず状況がもう少し詳しく知りたいところです。

re: TOMO さん 日時：1998年07月08日 11時16分

それは、オーバーヒート気味っていうか、やっぱりオーバーヒートではないでしょうか？エンジンからのカラカラ音が気になりますね。私は以前にオーバーヒートからエンジンのシリンダーヘッドが割れ、エンジンを丸々一基おしゃかにした経験があるんですが、その時にやはりカラカラ音がしてました。しかもアクセルを踏む時だけ。何か現象が似てるので怖いのですが、最悪エンジンが逝っちゃってます。全部とはいわなくても、シリンダーヘッドがやられてる可能性があります。現在問題なく走行できていればOKかもしれませんが、一応暫くは気にした方がいいかもしれません。もし本当にエンジンだとすると、Zは今生産が少ないですから、部品の調達にはすごく時間が掛かります。実際、私は部品待ちだけで三ヶ月以上かかりました。

re: CARBOY さん 日時：1998年07月09日 00時16分

皆さん、どうもありがとうございます。

Ｒｅ.tigercatさん
あること、とはディーラーでラジエターキャップを交換してもらいました。その後、３０分ぐらいしたら水温が急上昇してきたので、ボンネットを開けたら　ラジエターキャップが半開きになってました。（しまってなかったのか、途中で　開いてきたのかは不明）水蒸気は、目では確認できませんでしたが、臭いはしてました。
気になるのはやはりカラカラという音です！！

re: EMI さん 日時：1998年07月09日 03時48分

書き込みしてある状況から判断すると、すでにシリンダーヘッドガスケットが抜けてしまっているように感じます。また、カラカラ音は、クランクかコンロッドメタルが焼き付きかけているときに出てくる音です。最近の状況はいかがなものでしょうか?水漏れがないのに、水が減る。エンジンのかかりが悪い。加速が悪い。エンジンオイルの状態を確認してください。水が混じっていれば、ご愁傷様です ;_;
もし上記のような症状が見られるようでしたら、最低でもシリンダーヘッドのオーバーホールが必要です。ディーラーへ行って、確認することをお勧めします。ちなみに、ラジエターキャップが半開きになっていた件は、原因の一部と考えられます。

・キャップが開いていると、水に圧力がかかりません。
・そのため、当然水も流れ出ます。
・水蒸気は、４リットルも冷却水を追加したと分かった時点では、返って水が足りなくて、水蒸気は発生しません。（エンジンがある程度冷えてから冷却水を足していらっしゃいますよね？）

以上の理由により、そーとーヤバイ（要修理）状態かと思われます。ラジエターキャップの閉め忘れを指摘した上で（通 常外れるものではありませんので、閉め忘れが考えられます）そのディーラーにご相談するのが一番かとおもいます。
書き込みのみでの判断ですので、微力でもお力になれれば幸いです。よろしければ結果 報告してくださいね。

re: TigerCat さん 日時：1998年07月09日 13時48分

原因は「ラジエターキャップの閉め忘れ」だったのですね。なるほど、そりゃまた滑稽ですね。キャップをしめずに走りますと、アクセルをアオったりするとウォーターポンプが冷却水をかきまわしますので、噴水のようにどばばっと、軽く1〜2リットルはあふれ出るでしょう。そのまま10分もしないうちに、冷却水はいい湯加減になり、徐々にゆっくりと蒸発していったのでしょうね。このとき、既に8割方カラッポになってたと思います。水温計は水温ではなく、冷却水の抜けた後の大気温度を測定していた、という感じかな。で、再度オーバーヒートになったというのは、おそらくエア抜き不足だった為かなと思います。(4リットル分)で、カラカラいう音の心配ですが・・・・冷却水が不足した状態だと、シリンダヘッドへのダメージが顕著にあらわれます。当然水は減ってくると高い場所から無くなっていくからです。しかも、熱は低い所から高い所へ伝わっていくものですのでこりゃ大変です。もちろんシリンダヘッドが燃焼室の真上にあるから熱害はマトモです。最悪、ヘッドがゆがんでいるため異音がするかも。と、おどかしておいて・確かにオーバーヒートは恐いですが、カンカンに熱くなってなければ、VGはそう簡単にひずんでしまうようなヤワなEngineではありません。(確かにガスケット抜けの心配はあるけど)現在、冷却水も減らないし、調子も良ければひとまずよしかもしれません。オーバーヒートぎみになると、プラグの熱価や、コンピュータの点火タイミングが狂い、もっとねばってからファイヤーしなければいけないのに早めにファイヤーしてしまい、ノッキングになります。このとき当然ノッキング音「カラカラ」は出ます。この時点ですぐに異常に気づけば、冷えた後は問題はないでしょう。現在、どうやってもカラカラいわなければ、Okかな。
ま、問題あれば当然ディーラーの責でしょうな。

re: keio さん 日時：1998年07月17日 20時40分

こんにちはｋｅｉｏです。
うちのＺ３２もこの間同じ症状が出ました。走行中に（渋滞中に）だんだん水温が上がり始め、気がついたときには”Ｈ”目前！すぐに車を止めてボンネットを開けて待っていたところ、ぜんぜん水温が下がりませんでした。それどころかリザーバータンクの真下あたりから冷却水がダダ漏れ状態を起こしていました。恐くなって水のもらえる場所へ移動したところ、エンジンから「カンカン・・・・・」という音が！ 気がついたときには３リットル以上の冷却水がなくなっていました。その後、行き付けの修理工場へ入院して検査したところ、何も異常がありません。
結局、サーモスタット交換してみて様子を見ることにしました。今もいつ発病するかわからない病気を抱えています。また何かわかったら書いておきますので皆さんもよろしくお願いします。