re:自由が一番さん日時：1998年08月19日16時31分

ディスクローターについてですが、確か初回のマイナーチェンジの時（９２年８月）にNAのローターが厚くなり、TTと共通 のものになりました。それ以降NA/TTとも同じブレーキが装着しているはずです。北米モデルでは９１年に変更になったようです （http://www.autoforums.com/twinturbo/zinfo.html）。 車体番号がわかれば、日産ディーラーの部品検索コンピュータで（どの部品が装着されているのか）すぐわかりますよ。

re:水谷さん日時：1998年08月19日16時55分

自由が一番さん有り難うございます。 Ｈ４でも３月登録なので、ＭＣ前なのです。ＭＣ前のナックルの果 たしてつくのでしょうか？

re:自由が一番さん日時：1998年08月19日17時44分

えーと、先程書き忘れましたので補足します。 １）ローターは確か２mm厚くなってTTと同じものになったはずです（28→30mmだったかな？）当然キャリパーもTTと同じものに変更されていると思います。 ２）キャリパー自体、初期型はアルミ製ですが、鳴き等の問題があって途中から鉄製のものへ変更になってます（北米モデルは９３年から変更）。 ・・・私の知るところはこれくらいです。Ｚ３２のブレーキに不満がある場合、Ｒ３２ＧＴ−Ｒ用ブレンボへ変更するのがいいと聞いたことがあります。（聞いた話で恐縮ですが）。恥ずかしながら、あとはもっと詳しい方にバトンタッチします^^;;;)

re:水谷さん日時：1998年08月19日18時30分

自由が一番さん有り難うございます。 ご指摘のようにＲ３２ＧＴ−Ｒ用ブレンボにすればいいんですが、貧乏なものでそこまでお金がかけられないのです。

re:水谷さん日時：1998年08月25日13時08分

ブレーキですが、キャリパー、ローターともＴＴ用がそのままつきました。 ローターですが、やはり厚みが違ってました。キャリパーは純正、ローターは社外品を入れました。もとのキャリパーはリターンスプリングがおかしかったようで、パキパキ音が鳴っていました。（ばらしはしていないので確かではないです。）ブレーキもよく効くようになったのでこれで一安心です。