re:ウルトラセブンさん日時：1998年10月02日18時37分

ハ〜イ、おんなじエンジンでブッ飛んでるセブンです。
普通、エンジンオーバーはオイル上がりとか、ピストンが逝っちゃってマフラーから白煙モクモクって時にやるのが普通 でしょうかね．．．。オーバーホールにかかる費用は黙って３０万以上しますから、故障もなしに単なるパワーの回復でオーバーする人は稀っちゅうことです。整備屋さんも「何てリッチーな方！」と思ったのではないでしょうか。ましてや１０年以上前の車ですし、Ｌ型のように違った意味（オーバーを楽しむため）でのオーバーではありませんしね。ＶＧ２０は耐久性能は良いですがパワーに関して定評のあるエンジンでもありませんからそんな意味で不思議がられたのでは？まあ、３０万円もだすなら同じような車が買えちゃいますし．．．。
しか〜し、ＶＧ２０に愛着のあるＺオーナーならそんなことはお構いナシです。ここはビシッとオーバーでしょうか．．．．。（他人事で勝手に言いきっている）
エンジンオーバーホールのついでにやっておきたい事はいろいろありますね。ヘットの加工、タービン交換・ガスケットのメタル化とか、各種センサーの取り替え．．．数え上げたらきりがありません。特にタービンの交換は車にエンジンが載っている状態では絶対にやりたくないめんどーーーーーうな作業ですので、これ幸いと交換しちまうのがベストです。もちろんタービンの値段分はグーンとアップしますが、懐具合と相談です。それと、このエンジンのアキレス腱は水温センサーです。こいつも下のほうにありますからついでに取り換えたほうが良いです。
それとエアフロです。エアの導入経路？の関係かわかりませんがホットワイヤーが汚れやすいんです。エアフロ外したら、ブレーキクリーナースプレーで洗浄しましょう。また、熱を持ちやすいエンジンですから当然プラグもヤバイ状態になってます。日産のメカの話ではベストの状態を継続したいならプラグは２〜３万で交換だそうです。ここは、「安いプラグとさいなら」白金プラグをおごりましょう。７万キロは大丈夫。後は、ピストンクリアランスをどれくらいとるかです。エンジンオーバー後、すぐにパワーを出したいなら６／１００ぐらいスカスカぎみにとればパーンと吹けます。もちろん燃料もバーンと無くリます。ゼロヨンやるならこれぐらいにするのが普通 です。もっともＶＧ２０はゼロヨン向きではありませんが．．．．。耐久性重視なら３／１００程度のちょいキツめ、パワーはすぐに出ませんが、慣らしをしっかりすれば燃費も徐々に回復いたします。
後は今後のチューンの方向性の問題です。過給を１キロぐらい懸けるのならメタルガスケットが必要ですし、１．５までかけたいなら鍛造ピストンが必要です。（ＶＧ２０の鍛ピスまだあるかな？１０万以上はしたぞ）エンジン単体ならこんなもんでしょうか。 それとぉ．．．そうだ、メカニックの腕です。チューニングショップとってもいいかげんな所がゴマーーーーンとあります。ヘットボルトをトルクレンチで何キロで締めたら良いのかわからないでやってるいいかげん＆チンパン君なショップもあるんです＜札幌日産持ち込むなら間違いは少ないと思いますが．．．無難？。（出汎用タービンへの交換は難しいです。持ち込み＋お拝み倒し要）ショップでやるなら必ず見積もりを取ること。しっかりとした見積もりを出せないところはダメです。そこのショップのエンジンオーバー後のエンジンの耐久性の評判を参考にしましょうか。んじゃ(^_-)ｖ