re:ウルトラセブンさん日時：1999年01月13日06時47分

そりゃぁ、排気量が違いますから乗り味は全然違いますよね。 何よりトルクがＶＧ３０の方が大きいですから発進や加速がいいです。ＶＧ２０が３０に追いつくには思い切り高回転まで回さなければなりません。最高速度も当然３０が上です。市街地走行では、アクセルの踏み込む量 が少ないため燃費も３０の方が良かったりもすることもあります。このへんに関してはＶＧ２０、３０、Ｚ３２と乗り継いでらっしゃるTigerCatさんがきっとレスしてくれるはずです。(^_-) トラブルの発生率に関しては．．．． 仮に年式が同じ、オーナーも同一でＶＧ２０とＶＧ２０を同じように乗ったと仮定した場合、エンジントラブルに関してはＶＧ２０の方が少ないです。エンジンの発熱量 が少ないですから電装系とトラブルの発生が少ないというわけです。でもねぇ、ＶＧ搭載車で程度の良い車を見つける方が難しいみたいですよ。この頃の車を購入する場合、手荒く乗り継がれた車が多いですから、『徹底的に修理が必用なんだ！』という気構えがまず必要と思われます。 エアクリーナーの件ですが、これはエンジンチューンの状態によります。ノーマルエンジンの場合体感できるほどの効果 はありません。(キッパリ)それどころか、燃費が悪くなったりします。（本人の錯覚で速くなったと思いこみ、アクセルをついつい踏み込んでしまう）クリーンなエアをエンジンに与えるとういう観点ではノーマルクリーナーが一番良いです。わたしゃ、半分飾り程度と思っています。私はフォルザを使用してます。これは汚れれば取替えるのではなく、洗剤で洗って再使用できるので使ってます。 因みにエアクリからエアフロへの配管ですが複雑な形状になってます。メーカーではエアフロのホットワイヤーに均一にエアが当たるように作っています。それをストレートパイプに交換、キノコタイプのエアクリにした場合かえって調子が悪くなる場合もあります。といいますのはキノコタイプにした場合、配管中部分のエアの流速が高まり、ホットワイヤーにエアが均一に当たらなくなるというのが原因らしいです。こんなもんで宜しいでしょうか？

re:TigerCatさん日時：1999年01月13日10時29分

ご指名されてしまった・・・(^^;
ご質問の件、「VG20ET車とVG30ET車の性能は格段に違うのか?!」ですが「格段に違います!!」です。(爆)激しく違います。(追い討ちモード)激烈に違います。(もういいって？(^^;)しかし、「速い」かどうかは・・・謎です。大変興味不快(誤字ではありません)のですが、私、VG30とVG20を両方所有してた時期がありまして、彼女を利用して何度も競争しました。ところがなんと、VG20のほうが速かったのです!!(爆)しかし、乗った感じでは、VG30の強烈なトルク感はVG20とは全くもって比較になりません。一方、VG20は非力さを、軽快にタービンを回して補おうとします。チョイと踏むだけで「ピュンピュン」いい音立てますよね。20わ。よって、案外初期加速は軽快なVG20が速い感じです。で、VG30はタービンが回らないもんだから、エンジンも回らず、初めモタモタします。低回転でどうにかトルクで走ってる感じです。ところが、気合で踏み続ければ、30もタービンが回り・・・太いトルクは更に炸裂、しかもご存じ大シングルタービンゆえのドッカンパワーです。VG20が「ガーガー」いってる間に、一気にルームミラー上の一点と化す事ができます。(^^;と、こんな性格な2台です。 エンジンを見ると、構造は全く同じ?!に見えますが、味付けは「全然」異なります。VG30は豪快、VG20は軽快。なお、VG30ET車は、ボンネット内が灼熱地獄なため、様々なトラブルが発生します。もちろん劣化が早いです。VG20は、大変安定してて、しかもいつまでも若々しいです。一方、VG30はボンネットを開けるともう「オﾞエェ!!」です。劣化が早いとこうも汚くなるのか、という感じです。配線コードやカプラ、ホース類など、パキパキだし。恐い。これではトラブルも多くてあたりまえ。調子も冴えないよねぇ。まぁ、こんなかんじで感想を述べてみました。余談を書くとすれば、VG30車は豪快であるがゆえ、誰もが横着な運転しちゃいそうです。VG20車は、Zなのに大変扱いやすくクセもなく、頑丈だし、無理なく運転できそうなので、程度は良いですね。もう、Z31は中古車しかありませんので、よく考えて下さい。・・・でも・・・苦労はすれど、俺なら300ZXですぅ!o(^O^)oだって、300ZXだもん、その一言に尽きる! う〜、締めくくりが完璧ですねぇ、あー気持ち良かった。でわ。

re:ウルトラセウブンさん日時：1999年01月13日11時53分

アッハッハ．．． さすがＴｉｇｅｒｃａｔさん、気持よ〜く語ってくれましたねぇ。（*＾-＾*）

re:ないとめあさん日時：1999年01月13日18時32分

こんにちは、ないとめあ＠Ｅ−ＧＺ31です。ちなみにＶＧ20です。
ウルトラセブンさんとTigerCatさんがいろいろとすばらしいお話を書いてくださっているので、ど素人の私の出る幕ではないような気はするんですが一応、ＶＧ２０でエアクリを換えているのでご参考までに、書き込みをしておきます。 のっけから言うと私のは荒技なので、あまりお勧めできません。とりあえず自分の車は、昨年6月にフルノーマルで購入しました。予想通 り純正エアクリがへどろのようなものがべっとりだったので交換しようと社外品を探しましたがＶＧ２０用は見つかりませんでした。そこで、しょうがなくＨＫＳの純正交換タイプを流用しています。確かこれは後期からの対応だったと思います。自分のは前期なのでサイズが合わず、エアクリボックスのふたが少し浮いてしまうので、防塵対策のため、エアクリにスポンジテープを張りつけて隙間をなくし、さらにエアクリボックスのふたを止めているネジを長いものに交換する、といった荒技でつけています。交換してから半年以上、走っていますが不調は出ていません。（いつ出るかわからないけど・・）ちなみに交換してからの変化ですが、最初が最初だけに燃費がかなり良くなりました。でもそんなにパワーが上がったとは感じません。（エアクリ以外はいまだにノーマルです。）というよりそんなに感じるほどではやはり燃調などもいじらなければならないのでは？と思うのですが・・・。この荒業チューンですが純正交換だけにあまりセッティングもずれてないようだし、何より安い（エアクリが３０００円ぐらい）ので自分としては気に入ってます。 でもやはりＶＧ２０用のパーツ少なすぎですよね。タービンの音かっこいいのに・・・。 ではまた・・・。

re:BRADさん日時：1999年01月14日05時57分

貴重な意見どうもありがとうございました。 私のVG20は14万キロ走っていても、すこぶる元気なので手放したくはないのですが、300ZXに乗りたいという願望もあります。ここしばらくは迷う日々が続きそうです。

re:ＧＴ−Ｒさん日時：1999年01月14日10時28分

Ｚ３１（ＶＧ２０）用の純正交換タイプのエアクリならＫ＆Ｎフイルターがあります。アメリカ製でミリタリースペックと言うことで戦場での使用実績が高い評価を得ています。値段は１万円弱で他社製品より高めです。日本での取り扱い店の広告ではマフラーを替えていなければ５馬力アップ、替えていれば１０馬力アップとありました。私も使ってみましたがノーマルとはぜんぜん感じがが違います。ノーマルをかざして太陽を見ても何も光が見えませんがＫ＆Ｎで太陽を見ると太陽が見えちゃうのには驚きました。それだけ空気が良く通 るわけでしょうが埃も通ちゃうんじゃないかと思えるんですが。１度お試しあれ。