re:ＧＴ−Ｒさん日時：1999年03月02日16時50分

61年式Ｚ−３１ですが７．５万Ｋでコイル、ショック、ブッシュを純正交換しました。ショックが３段階調整付きのため２７万円くらいかかりました。交換した理由は特に足回りが悪くなったからではなく走行距離が伸びたのでなんとなくガタがきたみたいで交換すれば新車時のフィーリングになるかなと思ったからです。交換後の感じは極端には変わりませんが気のせいか前より違うなの程度でした。ショックは油が浮いていたそうで交換の時期がきてたみたいです。それからわたしの場合人を乗せてバウンドしたときタイヤがタイヤハウスにこすっていたのですがそれがなくなりました。ということはタイヤとタイヤハウスの間が広がった。つまりショックまたはコイルがへたって縮んでいたのではないかとおもいます。ダンパーやブッシュは気にしなければ急に悪くなって走行不能とかはないんじゃないでしょうか。わたしは今のＺ−３１をなるだけオリジナル状態で長く保存したいのでメーカにパーツがあるうちにと思って消耗パーツはできるだけ交換してます。

re:ウルトラセブンさん日時：1999年03月02日18時09分

足回りの劣化は徐々にやってきます。確かに、ずーっと同じ車を乗り続けていると「こんなもんじゃないかな」ってな具合で、そのままの事もあるかもね。ダンパーやブッシュは走行距離を目安にといいますが．．．悪路を多く走る方ですと傷み方も当然激く、一概に走行距離では判断できない。難しい判断ですね。コーナーでロールが大きい。足回りからガタピシャ音がする。何となくフワフワする。と感じたらリフレッシュの時でしょうね。タイミングベルトは１０万キロごとと言われたのは昔の話。当初、軽量 で燃費向上にも一役と言われたのですが．．．これだけは１０万キロ前、７〜８万キロで交換した方が無難です。ベルトの山が減ってくると、バルブタイミングまでトチ狂って、「全然吹けない」なんて事になります。(@_@)切れたら致命的で走れない。最近のエンジンはピストンにバルブリセスと呼ばれる「逃げ」を設けてありますから、エンジンがお釈迦（バルブとピストンが衝突）になることは無いです。昔の軽自動車や小型車はリセスが無いために、エンジンが仏様になる事が多いです。こないだ、○○ェロミ○が５万キロで切れたのには驚きました。幸にもリセスのおかげでエンジンは無事でした。このメーカーのタイミングベルトが弱いのは○ン○ボから伝統的ぃ．．．。(^_^;) トヨタは即、ベルト納入業者を変更したのに相変わらず．．．(@_@) 軽自動車も面 倒くさがらずに、このベルトを交換する事で相当な距離を走ります。ＶＧエンジンのベルト交換が大変厄介な作業なんだから、チェーンにして欲しかったな。トヨタのエスティマ（スーパーチャージャー付き）はベルト交換が大変だから、チェーンだぞ！シルビアもそうでしたね。Ｚ３３に期待しま〜す。

re:ポン太さん日時：1999年03月02日23時47分

タイミングベルトの交換っていくらぐらいかかる物なのでしょうか？で・・・、心配。

re:GrayGhostさん日時：1999年03月03日02時04分

タイミングベルトに関して余談です。 エンジンが回っている時にタイミングベルト切れると当たります。最近のピストンにはリセスが切ってありますがあれは切れたときの逃げのためにある物ではありません。基本的に日産車のエンジンはタイミングベルト切れたら当たります。タイミングベルト切れ＝バルブクラッシュです。

re:GrayGhostさん日時：1999年03月03日04時02分

↑だそうですよ。なんか後で見返したら、ぶっきらぼうな書き方してますね。。すみません。（＾＾；； 最近のエンジンは、タイベル切れ＝致命傷が多いはずですよ。たとえ、逃げがあったとしても高負荷状態で切れた場合は危ないらしいです。と言っても、私自身はタイミングベルトが切れた経験はないので、あくまで知人の経験談からの話ですが。

re:ウルトラセブンさん日時：1999年03月03日08時11分

タイミングベルトの交換の記録．．． 中古車で買った場合わからないかもしれませんね。車検や点検の時に換えたなら整備点検簿に記載があるはずです。

re:ＧＴ−Ｒさん日時：1999年03月03日11時19分

私の知人で軽のア○トですが通勤途上中にそれも坂道でタイミングベルトが切れた人がいます。走行距離は１０万Ｋを超えていたそうですプツっと止まってまったく動かなくなりますのでへたすれば大事故になりかねないそうです。切れたベルトがエンジン内部に当たってエンジンが少し痛んだのでベルトの交換だけではすまなかったそうです。５万円かかったそうです。普通 ベルト交換は５万円くらいですがＶＧエンジンは作業が複雑とかで８万円とかディーラーが言っていたと思います。私のＶＧ２０も９万Ｋになりましたので夏のボーナスでベルトを交換するつもりです。その人は”早めの交換が安全ですよ”と言っています。

re:ミスターＺさん日時：1999年03月07日03時09分

私のＣＺ３２はダンパーの交換は１万キロ（約２年）でおこなっています。 その時ゴム類も一緒に交換しています。違いは体感出来るレベルです。尚ゴム類の部品代は２万円程です。ダンパーと一緒でしたら工賃は変わらないはずです。ある程度のキロでＺ３２は後ろのスプリングを交換されないと尻さがりで走る事になります。後タイミングベルト類は４万キロでデーラーの工場長の指摘を受け交換しました。ベルト３本工賃込みで１万程でした。