re:勘違い野郎さん日時：1999年03月27日23時07分

私も何度か古い車を経験してきましたが、どのメーカもウォータポンプは消耗品みたいな物です。10万キロくらいでウォータポンプの軸シールがいかれて水漏れをするようです。とりあえず、クーラント予備タンクに水が残っていれば大丈夫だと思います。(私の経験上）もう少し状況を聞かせてください。判る事があれば回答します。

re:どらぽんさん日時：1999年03月28日02時52分

最初の水漏れのときは、アクセルをふかすと、予備タンクのエアを逃がす穴から、水が吹いてきました。そのときは、そこからもれたのでは?という状況です。たまたま、すぐ目の前にスタンドがあったので、そこで見てもらったらラジエーターにはぜんぜん水が入っていませんでした。仕方なく、水を入れたら５から６リッターくらい入ったのです。それからは当分水漏れはしてなかったと思います。２回目のときは、変な匂いがしてまさかと思ってあついままのキャップをあけると空っぽでした。ラジエーターに水を入れても入れた分だけ水が漏れてました。また、たまに、かちゃかちゃというおともします。

re:勘違い野郎さん日時：1999年03月28日14時13分

長くなりますので、私の経験してきた結論から。
1オイル消費は大丈夫?2ターボの立上がりは大丈夫?3冷却水はその後減っていない？4水温ｾﾝｻは正常？のチェックをしてください。以外と大丈夫ですよ。私も同じようなことが起きても水を足して走っていたことあるし・・・。Ｚは水周りが良くなさそうですね。(エンジンルームを見ていただけば判ると思いますが。)エアを噛んで補給タンクの水を吸わないなんて。エアを噛むとクーラントを吐き出すようになります。エンジンを止めて冷えてくると膨張した空気が縮んで水を吸い込みます。(サーモスタットのバイパス穴からね)たぶん、シリンダヘッド当りでエアを噛んでいるのでしょう。しかし、5〜6ﾘｯﾀｰの消費ですか・・・・。全容量 が10Ｌだから、ブロックは大丈夫として。問題はターボとシリンダヘッドですね。ターボは半分は油冷却だから、ターボタイマーなど付けていれば大丈夫でしょう。(昔のターボは油冷だったんですよ。○OYOTAが内製ターボの軸を焼きつかせ、油冷は無理と判断。←技術がないだけだったりして。でっ、水を流してしまえで解決。水冷却付が現在の主流ですね。水流の良いエンジンはターボタイマー入らないみたいです。）判断としてブースとの立ち上がりが遅くなってなければ良いのでは。シリンダヘッドは、
�@ガスケットの吹き向けが心配。判断の仕方としてオイルの中に水は混ざっていないか?ヘッド−シリンダの合せ面 からオイル漏れ、水漏れがないか？冷却水にガス(泡)が入ってきていないか？ですね。エンジンブロックは鉄、シリンダヘッドはアルミですから、熱膨張が違い、このようなことになります。
�Aバルブ軸付近がどうなっているか?これは一度経験しました。ここが焼付き、オイル下がりの症状が出ました。時間と走行距離が経ってからでないと、これは判りません。オイル消費が激しくなりますから、それで判ります。これらが問題無ければ大丈夫だと思います。ウォータアウトレットに付いている水温ｾﾝｻが水が無い事を反応しなかったことが気になります。センサが正常であることを確認してください。きっと、おかしいはず。