re:ウルトラセブンさん日時：1999年08月27日08時04分

私はＺ３１乗りですから、３２のことはあまり詳しく無いのですが．．．
前面を塞いだとしても、全く問題ありません。むしろエアクリに風圧が加わらない状態が○です。またエンジンルームの熱気を吸わないようにする（これが難しい？）ことが肝心。 チューンに関して、ニスモ製品を取りつけるならディーラーでもやります。トラブルが発生した場合、中古車でもディーラーでＯＫです。自社の製品ですからしっかりと責任をもって診ます。ただし、けたたましい爆音を伴うマフラー、過度のエアロ・鬼のようなキャンバーがついた足回りなど、明らかに暴走族仕様の場合は断られます。私のＺはマフラー・ターボ・インクラ・その他「テンコ盛り」の車両ですが春にクラッチオーバーに出しました。きちんと診てもらえますよ。北海道日産札幌○支店に感謝、感謝。(o^_^o)

re:みはるパパさん日時：1999年08月28日01時54分

可能であれば、ノーマル交換タイプの装着が望ましいです。（私の経験からですが．．）エンジン等ＣＰＵ等がノーマルであるならばキノコ型は『百害あって一利無し』と言っても過言ではないです。

re:ウルトラセブンさん日時：1999年08月28日08時50分

キノコタイプのエアクリにつて一言。このタイプは確かにエアの流速は速くなります。エアフロは、エアフロ断面 対して均一な速度でエアが通過してこそ正確な計測ができるというもの。竜巻をイメージしてくださいな。キノコタイプにするとエアフロ中心付近の流速がとても速くなり、正確なエア流量 を計測できなくなります。ですからＣＰのＲＯＭ書き換えなど補正が必要になってきます。ノーマルのインテークパイプの形状及びエアクリはだてに作っているわけではないのです。安易なパーツ交換は痛い目に会います。何でも高価なものほど高性能と思いがちですが、そうでもないのがこの世界です。

re:からっちゃんさん日時：1999年08月30日09時05分

ウルトラセブンさん。みはるパパさん。ありがとうございます。 エアクリには新鮮空気が直で流入して、風圧がある方が良いと思ってました。また、キノコ型ですが中古で購入しており、ＣＰＵやエンジンのチューン具合がわからないので、とりあえず様子見とします（ノーマルに変えるお金もないし）。それとエアフロの流速の計測ですが、これはエンジンへの空気の流入制限用のセンサーですか？そうであれば、キノコ型へ変更して流速が増えても、流量 が増えないので一緒ではないのですか？常識的なことでしたらごめんなさい。

re:ウルトラセブンさん日時：1999年08月31日09時19分

問い合わせの解答になるかわかりませんが．．． 以前何かの雑誌に煙を吸い込む実験レポートが載っており、キノコタイプのエアクリを使用すると、パイプ中心部分の煙の密度が高くなるという事でした。ハードチューンでＶＰＣ化などエアフロレスにした場合にはとても良いのですがね。ホットワイヤー式のエアフロの場合、そのワイヤー形状はダイヤモンド型（Ｚ３１はこれ）Ι型などがあります。これはエアフロ中心部に設置されており、エア圧、流量 が一定であってもセンサーの中心部分に当たるエアが過度的に当たるようなら、正確なエアの測定はできないのではないと思うのです。エアの経路や形状は非常に工夫して作られております。余談ですがＦＣ３Ｓではエンジンに向って右側に吸入口があり、そちら側にナンバープレートを移設した場合、エアが変化して調子が崩れたりします。こうして考えても安易な変更はかえって良くないみたいです。

re:からっちゃんさん日時：1999年09月02日15時03分

ウルトラセブンさん。ありがとうございます。 「センサー部分のみの流速が速くなり、誤計測をする」ってことだったのですね。頭悪くてごめんなさい。