re:ウルトラセブンさん日時：1999年08月31日06時59分

ヘットガスケット交換ですね。 私はＺ３２のへットガスケット交換作業をした経験がないので．．．多分Ｅ/Ｇを降ろさなくてもできると思いますよ。 何にらオーバーヒートぎみなんですってね。一度過度にオーバーヒートさせた場合、ブロックに歪みが生じ、いくらヘットガスケットを交換してもダメです。ヘットの研面 及びシリンダーのホーニングが必要となります。それでエンジン降ろしが必要なのかぁ．．．．(^_^;) 通常のエンジン(ＶＧ以外)のエンジンオーバーですと３０万円ぐらいです。ＶＧですと４０から５０万ぐらいかな、このへんは交換するパーツにもよりますから何とも申し上げられません。あまり参考にならないアドバイスでごめんなさい。

re:ウルトラセブンさん日時：1999年09月02日05時31分

工場に確認したところ、ヘットガスケット交換はＥ／ｇは降ろさなくってもＯＫ。金額はおよそ大体６〜１５万円ぐらいです。 re:ＭＯＳＳさん日時：1999年09月02日23時00分 セブンさんいろいろとありがとうございます。 ちなみに６〜１５万とはずいぶん差があるようですが？どうしてですか？

re:ウルトラセブンさん日時：1999年09月03日05時46分

この場合、ヘットガスケツトの交換は殆ど時間作業みたいなもので、その工場によって金額はまちまち。一般 大衆車ですとある程度単価は決まっておりますが、Ｚは補器類の取外し量が半端ではない、Ｖ型なので手間は１．５倍？この車種のガスケット交換経験のない工場ですと作業性が悪く(手間がかかる)面 倒ですからね。私自身Ｖ型エンジンは頼まれてもあまりやりたくない作業です。

re:ＭＯＳＳさん日時：1999年09月03日22時59分

そうですか、ＶＧはどこへ行っても厄介者なんですね。勉強になりました。本当にありがとうございました。

re:ウルトラセブンさん日時：1999年09月04日23時13分

ＭＯＳＳさん宛にＤＬを出したのですがこちらにもカキコておきます。参考にしてください。ガスケット抜けを確認する方法を教えますね。工具も試験装置も無いのでしたらこれしか有りません。あくまで目安ですので、壊れても責任はも持てませんけれども．．．（（(^_^;)。
１．エンジンが冷えている時にラジェーターのキャップを外し、エンジンを掛けます。冷却水の中からブクブクと気泡が出るようならガスケットが完全にけてます。
２．オイル注入口のキャップの裏をご覧下さい。オイルに水が混じり白い物が付いていたらヘット側に冷却水が回っていると考えれます。
３．クーラントのリザーバータンクを確認してください。ガスケット抜けでは、オイル側への冷却水の回りの他、冷却水側にオイルが回ることもあります。クーラントが黒くオイルで汚れていたり、走り方にもよりますが、１週間程度でタンクのクーラントが無くなるようなら、ガスケット抜けを疑います。 問題が無さそうなら、時々リザーバータンクの冷却水量を確認しながら様子をみてください。