re:ウルトラセブンさん日時：1999年10月18日17時39分

ホントに頭にくる話しですね。 まるで盲腸治すのに足にできたイボ取り手術をしたようなもの。同情いたします。不必要？！なパーツを取替えておいて、今度はコンプレッション不足だからエンジンオーバーが必要だとォ。ふざけるんじゃない！だったら最初からコンプレッションを測れば良かったんじゃないですか。わたしなら、その日産の管理職のところへ行って大暴れしてきますね。修理費は支払ったのでしょうか？一戦交える価値ありですよ、それって。確かに自動車修理の場合、原因が判らずにいろいろ取替えてみて故障箇所を掴むということはあります。が、その場合オーナーと協議しながら決めます。治らなかった場合、工費は無料でパーツ代のみ請求とかにね。あんみつさんの場合、パーツを取替えても完治しなかった事実がありますし、コンプレッションも測らなかったという事実を日産自ら暴露してますから勝ち目はありますよ、頑張ってみては。 エンジンオーバーの件ですが、４番のみコンプレッションが低下しているならしかたありません。ただ、その工場でのオーバーはやめましょうね。お客を粗末に扱う人間はエンジンも粗末に扱うするに違いありませんから。エンジンオーバーよりもリビルトエンジン(中古再製エンジン)に載せ換える方法もありますよ。もちろんスカイラインのエンジンに載せ替えることも可能です。スカイラインンのＲＢはＺのＲＢよりかなり進化しており、各種センサー、エアフロ、ＣＰなど違いますから、エンジンの他、補機類のパーツ交換が必要とされ、金額も高額になると思います。また、オイルパンの形状が違いますからその辺をどうするかが問題かな。見積をもらって検討されたし。 因みにスカイラインのインタークーラーはラジェーターの前にあるため、ボンネットに穴がないのですよ。

re:みはるパパさん日時：1999年10月19日01時54分

そのまえにちょっと調べてみてください。 まず、圧縮比の件ですが数値はどのくらいでしたか？又測定時にエンジンは温まっていましたか．．．と言うのも、圧縮比は通 常冷間と温間時に測定します。つまりその位、測定しても不安定な判断材料なんですヨ！もし圧縮が駄 目と言うことでしたら、ピストンに穴があいているか棚落ちの可能性がありますが、どちらの場合もマフラー等から白煙が出るはずです。（正確にはブローバイ・ガスが出ます）また、症状に『掛け始め．．．』とありますので、点火系の可能性が考えられます。そうです、バワートランジスタです。ちなみに、Ｚ３２と共通 部品なので交換してみたら如何でしょうか？それから、エンジン載せ換えでしたら『テスタ．．』のご近所のテクニカルというショップでもやってます。ご参考まで．．

re:あんみつさん日時：1999年10月20日00時27分

えっと、何から書けばいいのか迷っちゃうんですけど、 まず、もっと詳しい症状を書きますね。エンジンの掛けはじめは掛けはじめなんですけど、しばらくの間、暖気をしてから（水温の針が真ん中くらいまでくるくらい）走りはじめ、ちょっとの間はなんともないんですけど、家を出て１つめの信号（５００Ｍくらいかな？）で止まると（いつもひっかかちゃいます）急にエンジンの回転が５００、４００、３００と落ちてきちゃってエンジンが止まりそうになっちゃって、あわてて回転あげなきゃ！ってアクセルを踏むとバスッ、バスッ、ブーンと、８００回転くらいまでは何かがつまったような音がして、すご〜く回転があがっていかなくて、それ以上になると、全く何事もおこりません。でも、信号なんかで止まっちゃうと、やっぱり回転が落ちてきそうになっちゃうんで、通 勤途中で止まっちゃったら大変！と、いつもアクセルをちょこっと踏んで、１０００回転より上になるようにして、運転しています。回転数はパネルのメーターの他に、ＨＫＳのキャンプっていうデジタルででてくるメーターを見ています。Ｚちゃんの機嫌が悪くなってからいろいろやってみたんですけど、エンジンを掛けて置いているだけじゃ症状が出なっくって、一回ギアを入れて（ＡＴです）からでないとダメみたいです。日産ではギアは入れずおいたままで、アクセルをブンブン踏んでたみたいでした。ちなみに白煙は出てないように思うんですけど、白煙はずっと出たままになるんですか？実はこのお話が、難しくなっちゃってるのには、もう一つ理由があって私がいつも整備してもらってる工場でなくて、Ｚちゃんを買った中古車屋さんが、私がお友達を紹介してあげたお礼にと言って、おつきあいの深い日産プリンスで見てもらったら安くできるし、ある程度費用ももってあげるよと言ってくれたんで、本当はイヤだなあと思いながら（６月にもお友達を紹介してあげたお礼にリザーバータンクの水もれ減っていくんでラジエータホースを代えてもらったんですけど、直ってなくって「メインパイプを代えたから細くて弱いところが悪くなってきている」って言う言い訳だったんで）まあ、古くても日産の車だし安くできるし・・・と、ぜーんぶその中古車屋さんを通 して、修理に出ているんです。中古車屋さんは、本当に親身になってくださってて、中古のエンジンを探しててくれたり、日産に文句も言ってくれて、今度エンジンを載せかえる時の工賃もねぎってくれているんですが、技術のなさそうな日産は、はっきりもう言ってイヤだしどこで修理してもらおうかも、悩みのタネなんですが、もういちど、いつもの整備工場でみてもらってから考えたいと思ってます。

re:ウルトラセブンさん日時：1999年10月20日18時17分

ＡＣＣバルブの点検はしましたか？ 古くなると内部にスラッジが固着して動きが悪くなり同様の症状がでます。先月私のＺもＡＣＣバルブを分解清掃してかなり良くなりました。＼(^Ｏ＾）／

re:あんみつさん日時：1999年10月21日00時30分

圧縮比の数値がわかりました。１番１０、２番１０、３番１０、４番９・５、５番７・５、６番９で、４番じゃなくって、４番から数値が崩れているってことだったみたいで、今では白煙、少し出てきてるみたいです。それからコンピュータが外品の物に交換されちゃってるみたいで、燃料が濃いせいでプラグがかっぶってしまっててオイルでベトベトになってるそうです。プラグなんてインタークーラーをとらないと見ることできないんで、今まで見たことありませんでした。納車の時（１年前）プラグぜ〜んぶ新品にしたってことだったし・・・やっぱりエンジンダメなのかな？一度アドバイスにあるパワートランジスタやＡＡＣバルブも点検してもらいますね。距離５万８千ｋｍの中古エンジン（タービン等一式つき）があるそうなんですけど、距離数だけで判断していいものなんでしょうか？いつも長々となっちゃって申し訳ないんですけど、エンジン積み替えるっていったら、私にとっては本当に一大事なので、どうぞ宜しくお願いしますね。

re:みはるパパさん日時：1999年10月21日02時23分

う〜ん、そうですか。＞圧縮比 数字だけで判断すると、棚落ちみたいですね。ついでに、もうひとつ確認してください。マフラーから白煙が確認出来るそうですが、常時でしょうか？それから、ブローバイガスの確認もしてください。ブローバイとは、エンジン上部のカムカバーから出ている黒いゴムホースがそうです。このホースを抜いた状態でエンジンを始動し、軽く空ぶかしをして勢い良くガスが出てきたら、チ〜ン。ご愁傷様です。それから、パワートランジスタの中古はオススメできません。もし、中古を使用する場合はＨ３以降のＺ３２用を使用したほうがｇｏｏｄです。 あと、距離数でのエンジン良否判断は危険です。 最低でも、エンジンオイルやプラグの状態位 は確認しましょう。それから、コネクタ類の端子が錆びていたら水没していた可能性があります。

re:あんみつさん日時：1999年10月21日03時32分

中古エンジン３個あるみたいなんです。 距離４万８千ｋｍ（ＡＴ車）１０万円 距離５万８千ｋｍ（ＭＴ車）８万５千円 距離１０万ｋｍ（ＡＴ車）５万５千円 私のＺちゃんは、ＡＴ車です。 中古車屋さんが、とりあえず探してくれたものなので、状態まではちゃんとわかんないんですけど、このエンジンには３ヶ月の保証が一応ついているそうです。Ｚ３１はインタークーラーの位 置が特殊なんで、いっぱいころがっていそうなスカイラインのエンジンが載せにくいみたいで、解体屋さんもＺ３１のエンジンだと結構強気みたいなんです。水没エンジンってそんなに具合悪いものなんですか？いいものではなさそうですが・・・

re:みはるパパさん日時：1999年10月22日07時02分

然るべきオーバーホール等をして載せかえるのであれば走行距離や多少の水没は問題無いでしょう。しかし、ポン付けで載せかえるのでしたら、慎重に選んでください。